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大气治理的两大问题，靠调整能源结构能解决吗？
发布时间： 2020-01-08 点击量：218
近日，生态环境部表示，目前我国的空气质量持续稳中向好，其中，京津冀地区的大气污染治理成效明显，但是华中、西南等区域的污染问题却日渐凸显。
众所周知，大气污染具有区域性、复杂性、长期性，再加上正值秋冬季，取暖和气候因素等的影响下，大气污染治理形势更严峻。
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随着大气污染治理的持续推进，其中的一项举措是调整能源结构，大气治理与能源有什么关系？在防治大气污染的同时，我国还面临着应对气候变化的任务，即碳减排，因此这要从两方面说起，一个是生活取暖和用电，另一个为机动车尾气治理。
我国主要的能源是煤炭，在生活中，不管是冬季取暖还是日常发电，主要方式还是燃煤。有数据显示，工业生产中，燃煤锅炉所释放的烟尘、二氧化硫、氮氧化物污染物排放分别约占全国总排放的33%、27%、10%。相较来说，民用燃煤大多为灰分大、含硫量高的劣质煤，燃烧后SO2、CO、PM10和PM2.5等直接排放，污染物浓度是发电燃煤排放的5至10倍。
尤其是针对北方地区民用燃煤取暖，鼓励使用“煤改气”、“煤改电”、集中供热、地热能、生物质能和空气源热泵等取代散煤进行取暖的清洁方式。据生态环境部大气环境司负责人表示，加上今年采暖季预计完成的散煤整治用户，已经达到了1700万户左右。
实施清洁取暖以来，截止目前，北方地区15个省份散烧煤消费大幅下降，减排二氧化硫78万吨、氮氧化物38万吨、挥发性有机物14万吨、颗粒物153万吨。
机动车等移动源污染已经成为了我国大气污染的重要来源。根据报告显示，2018年全国机动车一氧化碳(CO)3089.4万吨，碳氢化合物(HC)368.8万吨，氮氧化物(NOx)562.9万吨，颗粒物(PM)44.2万吨，同时机动车等也是VOCs的一大排放源，因此引起了我国和各地方的重视。
在治理机动车尾气等污染上，我国从“车-油-路”三方面统筹，进行监测和管控。清洁能源的推进就是从“车”这一源头入手，使用新能源汽车替代燃油车。
中汽协数据公布，2019年1-10月，中国新能源汽车市场渗透率为4.59%，其中北京、武汉等城市的出租车、公交车等均已换成新能源汽车，交通运输部表示，我国新能源公交车突破34万辆，占比超50%。
除了公交车以外，出租车等均已经换成了新能源汽车，目前已经普及90多万辆，每年减少300多万吨污染。我国计划到2020年，在全国30多个城市实现公共交通电动化。
总体来看，我国空气质量得到了明显的改善。2019年11月份，重污染天气的情况下，全国337个地级及以上城市平均优良天数比例为85.4%，同比上升3个百分点，PM2.5浓度为41微克/立方米，同比下降8.9%。
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在这种情况下，生态环境部表示，将继续指导各地精准治污、科学治污、依法治污，确保蓝天保卫战各项目标圆满完成。
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